Po tym jak już na wiosnę wszystko zagrało, wsadziłem nowy aku i przekaźnik teraz obserwuję coraz trudniejsze odpalanie po tym jak odstoi. Kreci jak głupi kręci po czym albo przerwać muszę i strzelić ponownie z dopomaganiem gałą.
Innym razem zaskakuje mnie odpaleniem od strzała, ale coraz rzadziej. Na cieplym problemu brak, rownież po 2min pracy. Co najwyżej czuć, że lekko aku się wypompował, ale odpala od razu.
Kiedyś takie coś miałem w gaźnikowym aucie, tak okazało się, że paliwo się cofa.
Może to co innego, będę wdzięczny za sugestie.

Zawory. Kiedy były regulowane luzy zaworowe? Świece zapłonowe. Nawet jesli niedawno zmieniane to mogą szwankować po zimie.

co do zaworów to nie wiem, ale faktycznie częściej strzela w rurę, nie żeby mi się nie podobało, ale różnica jest.
Powypinałem kable ze świec i osadziłem ponownie - pomogło, pali od strzału.
A tak przy okazji - świece - jakie najlepiej zakładać?

Chyba takie, jakie podaje serwisówka (str. 52)
NGK IFR6L11
Denso VK20PRZ11

Kontynuacja. Wychodzi na to, że nowy aku poprawił na chwilę.
Mam prąd ladowania na wolnych obrotach postojowych 14, 95V
Okazuje się, że to ubija prąd startowy w akusach, przez co krecenie męczy, spawają się przekaźniki rozruchu.
Pytanie - jaki nominalnie w vtx1800 prąd powinienem widzieć na mierniku, czy regulator napięcia jak się wali to daje zawyżone czy niższe napięcie?

A jak zwiększysz obroty to jakie jest napięcie? Bo mowimy o napieciu nie prądzie ładowania wyrażonym w amperach. Tak uwalony regulator moze zawyżać napięcie lub je zanizać. Prawidlowe napiecie to 14-14.3V

Tak napięcie mierzone na aku ma postojowych obrotach. Nieco się bujało od takich 14,5 do 14,9. Podałem najwyższe zaobserwowane. Wnerwia mnie, bo muszę 3 nieco dłuższe razy starter wcisnąć żeby zapalił, a jak tylko wsadzilem nowy aku strzelił od razu.
Słyszę już różne scenariusze, regulator, prądnica, cewki...
Nie mam gadżetów poza uchwytem na telefon z ładowarką. Ma wyłącznik.

Prądnica jak siada to ładowanie znika. Jak jest za wysokie to regulator. Sprawdź jeszcze innym miernikiem bo może Twój przekłamuje o te kilka dziesiątych volta.Podaj jeszcze napiecie na wyższych obrotach i posprawdzaj przewody miedzy aku.a rozrusznikiem. Mialem w samochodzie uszkodzony przewód i tez trzeba bylo dlugo kręcić zanim zapalił

Po rozkręceniu gałką obrotów skoczyło na 15,5V w maksie, powolny wzrost obrotów nie zmienial za wiele tylko taki strzał obrotami.

To odpalanie to jak u Ciebie wygląda? Krecisz rozrusznikiem i nie zapala czy rozrusznik kręci opornie? Jaki jest spadek napiecia podczas rozruchu? Te 15.5v to odrobinę za duzo. Spróbuj zmierzyć innym miernikiem.

rozrusznik napierdala nie kręci. nie można mówić o braku mocy elektrycznej.
dziś wyczułem mały niuans - mianowicie na zimnym przy załączeniu stacyjki, klik na zapłon i 2-3s gwizdu i wtedy strzał starterem odpala bez zająknięcia.
Ale po przejechaniu 200km dzisiaj.
co do napięcia na ładowaniu.
coś mam wrażenie,że konstrukcyjnie maszyna z czasów nie agm, nie żel, a zwykłe kwasówki ładuje się prostownikiem nawet na poziomie 16v.
dochodzę powoli do wnioski, że trza szukać kompatybilnego jak na tamte czasy rozwiązania.
walnięty regulator za kolejne 400PLN? nie sądzę, konstrukcja na odpowiednie rozwiązania raczej.prędzej trza pomyśleć o dodatkowymym permanentnym obciążeniu co tego volta jednego zje.

kręci jak szalony, a źródełko prądu dałem mu takie, że mucha nie siada.
może trzeba w odpowiednim momencie/czasie tego gwizdu wejść ze startrem..
może układ zapłonowy, może cewka.

dodam, że chuja wart aku gel jak wyjąłem z motka i podpiąłem pod elektroniczny prostownik, ładował się z 50 do 100% ponad 7h
stąd wniosek o Voltacj o akusach użytych.