Honda VTX 1800

Sercem tego motocykla jest chłodzony cieczą silnik V-twin o pojemności 1795 cm?3. Jego potężny moment obrotowy 163 Nm powoduje, że przyspieszając nawet na piątce czujemy ten ciąg a na starcie jest jednym z najlepszych. Moment ten jest dostępny już od zaledwie 3700 obr/min. Moc maksymalna jaką osiąga to 107 KM.

Porównanie momentów obrotowych: źródło www.motorcycle-usa.com

Silnik zasilany jest poprzez wtrysk paliwem o liczbie oktanów 88. W związku z tym, że w Europie i w Polsce najniższe dostępne to E95 to tankujemy właśnie to paliwo.
Waga tego motocykla to w zależności od wersji o 320 do 340 kg. Zawieszenie to amortyzatory upside-down o skoku 130 mm z przodu. natomiast zawieszenie tylne to wahacz z dwoma amortyzatorami z 5-stopniową regulacją spręzyny o skoku 99 mm. Przeniesienie napędu to oczywiście wał kardana. Sprawne zatrzymanie tej bestii zapewniają z przodu podwójne hamulce tarczowe o średnicy 296 mm i jeden tylny o średnicy 316 mm.

 Wszystkie zdjęcia modeli VTX pochodzą ze strony www.totalmotorcycle.com

VTX 1800 C spec 1

VTX 1800 C spec 2

VTX 1800 C spec 3

VTX 1800 F spec 1

VTX 1800 F spec 2

VTX 1800 F spec 3

VTX 1800 R spec 1

VTX 1800 R spec 2

VTX 1800 R spec 3

VTX 1800 T

VTX 1800 NEO spec 1

VTX 1800 NEO spec 2

VTX 1800 NEO spec 3

VTX 1300

Silnik w tym motocyklu to również chłodzony cieczą V-twin o pojemności 1312 cm3. Moment obrotowy to aż 123 Nm natomiast moc maksymalna to 75 KM. Wystarczy to na bardzo dynamiczną jazdę nawet załadowanym motocyklem. Daje spory zapas mocy przy wyprzedzaniu. Silnik zasilany jest także paliwem E95 za jednego gaźnika.

Młodszy brat VTX 1800 wcale nie waży dużo mniej bo w zależności od wersi od 290 kg do również 340 kg. Jednak silnik i wykończenie to pomimo na pierwszy rzut oka identycznego wyglądu niemałe różnice. Ale zazanczyć należy, że różnice nie są jednoznaczne ze słowem gorszy bo tak na pewno nie jest. Jest to kwestia oczekiwań i gustu. Zacznijmy od wykończenia. Wersja 1300 posiada więcej wykończeń plastikowych jak np. błotniki. Również kolor silnika jest niezależnie od wersji srebrny (w 1800 od 2 wersji jest to kolor czarny). Bardziej widoczne róznice są przy silniku, który zasilane jest poprzez gaźnik a nie tak jak w 1800 poprzez wtrysk bezpośredni. Są zwolennicy zarówno jednego jak i drugiego rozwiązania i każdy ma swoje argumenty za więc zadecydowaliśmy być w tym bezstronni. VTX 1300 jest po prostu trochę inny. Ale wracając do konkretów to

Obydwie wersje mają niepowtarzalny i wróżniający je spośród innych motocykli wygląd.

VTX 1300 C

VTX 1300 R

VTX 1300 S

VTX 1300 T