Opony – oznaczenia i wskazówki ich doboru

W przeciwieństwie do kierowców puszek mamy tylko dwie opony których łączna powierzchnia styku z asfaltem jest mniejsza niż w większości przypadków jednej opony samochodowej. Myślę więc że warto cos na ten temat wiedzieć.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Budowa opony

Zasadniczym elementem opony jest szkielet zwany karkasem lub osnową. Zadaniem jego jest nadanie oponie właściwego kształtu i przenoszenie obciążeń towarzyszących jeździe. Tkanina tworząca osnowę utkana jest z wysoce wytrzymałych włókien zwanych kordem.

Najbardziej znaną i widoczną częścią opony jest bieżnik , który odpowiada za właściwości trakcyjne motocykla.

Wykonany z reguły  z mieszanki gumowej innej niż reszta opony. Skład mieszanki dobierany jest ze względu na przeznaczenie danego typu opony, warunki klimatyczne i choćby budulec z którego wykonane są drogi . Im twardsza jest mieszanka, tym opona odporniejsza na ścieranie, lecz jednocześnie mniejsza przyczepność.

Można to zaobserwować w większości przypadków podczas pierwszego w PL sezonu VTX-a  jeszcze na oponach z USA, gdzie w większości stanów mieszanki są bardzo twarde a w przełożeniu na nasze warunki powoduje że opony są odporne na ścieranie ale bardzo śliskie.

 Najcieńszym elementem opony są boczne ścianki. Cechują się wysoką odpornością na odkształcenia tym samym umożliwiają dobre przyleganie opony podczas jazdy w pochyleniu

Za osadzenie opony na  feldze odpowiedzialne są stopki, które w przypadku opon bezdętkowych pełnią również funkcję uszczelniającą.

Podział opon

Najprostszy z nich to podział  na opony dętkowe (tube type) i opony bezdętkowe (tubeless).

Pomimo druzgocącej przewagi opony bezdętkowej (lżejsze, łatwiejsze do wyważenia, mniej się nagrzewają, odporniejsze na przebicia) to w przypadku kół szprychowanych, gdzie budowa felgi wyklucza szczelność nadal królują opony dętkowe chodź by w VTX 1800S,

Oczywiście pojawią się głosy że ktoś jeździ VTX 1800S na oponach bezdętkowych i ja też już takich widziałem jednak pamiętajcie ta felga nie jest przystosowana do opon bezdętkowych i ryzyko nieszczelności jest duże.

Kolejny podział który dla wielu jeszcze nie jest rozpoznawalny to podział na:

– Opony Diagonalne

– Opony Diagonalne z opasaniem

– Opony Radialne

Co to za dziwactwa i z czym to się je?

Tak na skróty to różnica jest w budowie osnowy gdzie w oponie diagonalnej osnowa składa się z kilku warstw ułożonych na przemian w dwóch kierunkach lecz zawsze pod katem mniejszym niż 90 stopni, a w oponie radialnej osnowa ułożona jest promieniowo czyli pod kątem równym 90 stopni.

Opona diagonalna z opasaniem to taki mariaż albo jak to woli etap ewolucyjny opony od diagonalnej do radialnej czyli oponę diagonalną wyposażono w opasanie które jest standardem opony radialnej.

Zalety i wady.

Opony diagonalne to  przede wszystkim lepsze tłumienie na nierównościach i duża odporność na uszkodzenia mechaniczne. Jednak jej podstawowa wada to odkształcania przy dynamicznej jeździe gdzie przy prędkościach powyżej 200km/h obwód opony może się zmienić nawet o 3cm ( dlatego nie produkuje się ich w wyższym indeksie prędkości niż 240km/h)

Problem ten częściowo został rozwiązany poprzez dodanie do opony diagonalnej opasania ale dopiero opona radialna zminimalizowała odkształcenia dynamiczne spowodowane siłami odśrodkowymi

Podstawowe zalety opony radialnej to mniejsze opory toczenia a co za tym idzie wydzielanie mniejszej ilości ciepła oraz większa odporność na wyższe prędkości. Opony radialne zapewniają większą stabilność jazdy, szczególnie w zakrętach.

I to by było na tyle jeśli chodzi o teorię a teraz deszyfracja tych wszystkich literek którymi nam opisali oponkę czyli

OZNACZENIA OPON MOTOCYKLOWYCH

Najbardziej rzucającym się w oczy to nazwa producenta i model np. Metzeler ME 880 Marathon

Kolejny to tzw. rozmiarówka np.:

130/70R18 69H

Gdzie:

130– szerokość opony w mm

70– profil opony czyli procent wysokości z szerokości (70% ze 130)

R– rodzaj opony w tym przypadku opona radialna

18– Średnica w calach potocznie rozmiar felgi

69– indeks nośności

H – indeks prędkości w tym przypadku 210km/h.

Oznaczenie opony diagonalnej o tych samych parametrach będzie wyglądało 130/70 – 18 69H natomiast diagonalnej z opasaniem 130/70B18 69H

Możecie jeszcze spotkać oznaczenie tradycyjne np 2,75-18 lub 3,5-18 co oznacza szerokość i średnicę opony podaną w calach  

Indeks nośności (Load Index) jest zakodowaną liczbą określającą maksymalne obciążenie opony. Litera za cyfrą określającą średnicę opony to indeks prędkości określający maksymalną szybkość eksploatacyjną opony.